安全氣囊，當(dāng)車輛受到碰撞時(shí)會(huì)觸發(fā)“碰撞傳感器系統(tǒng)”，并迅速發(fā)布指令進(jìn)行充氣，最后及時(shí)彈出保護(hù)乘客和司機(jī)安全。

    然而，就是這項(xiàng)保護(hù)駕乘人員安全的氣囊，最近豐田、日產(chǎn)等眾多汽車品牌接連宣布召回，召回原因也是出奇的一致：副駕駛氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器容器可能損壞，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

    而該問(wèn)題氣囊的生產(chǎn)商便是同一家企業(yè)—日本零部件巨頭高田。

    6月25日，日本高田公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，首席執(zhí)行官高田茂久在高田氣囊事件披露后首次公開(kāi)露面，他在發(fā)布會(huì)上就高田氣囊的問(wèn)題致歉，并表示正在進(jìn)行調(diào)查。

    然而事件并未到此結(jié)束，高田“氣囊門”持續(xù)發(fā)酵。就在高田公司召開(kāi)記者會(huì)的當(dāng)天，豐田、日產(chǎn)和三菱發(fā)布聲明稱，在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車，總數(shù)達(dá)318萬(wàn)輛。

    至此，高田氣囊召回車輛總數(shù)高達(dá)4422萬(wàn)輛左右。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一數(shù)字或許還將繼續(xù)增加。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，高田“氣囊門”帶來(lái)的召回規(guī)模最終將超過(guò)豐田“踏板門”和通用“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

    高田氣囊殃及10余家車企

    創(chuàng)立于1933年的日本高田公司，是一家專門生產(chǎn)汽車安全氣囊、方向盤、安全帶、電子感應(yīng)裝置以及其他汽車安全零配件的跨國(guó)公司，總部設(shè)在日本東京。

    自去年以來(lái)，由高田氣囊引發(fā)的一系列召回事件，被推上風(fēng)口浪尖。宣布召回的企業(yè)包括豐田、寶馬、三菱、斯巴魯、本田等十余家跨國(guó)車企。

    而這一事件的召回原因也驚人地相似：當(dāng)副駕駛空氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)可以證實(shí)高田氣囊與6人死亡、100多人受傷有關(guān)。

    在這次高田“氣囊門”中，幾乎所有日系車企都被卷入，受影響最嚴(yán)重的是本田。就在本月8日，本田又宣布在中國(guó)市場(chǎng)召回包括思域、鋒范等在內(nèi)的106722輛轎車。

    本田CEO伊東孝紳日前表示，將在全球追加召回搭載高田缺陷氣囊的汽車，預(yù)計(jì)召回措施的對(duì)象車輛累計(jì)將達(dá)到約1300萬(wàn)輛。截至目前，本田在美國(guó)的召回?cái)?shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬(wàn)輛。

    本田方面表示，如果最終調(diào)查結(jié)果顯示錯(cuò)誤在高田一方，公司將要求高田賠償召回造成的部分或全部損失。

    此次“氣囊門”中，德國(guó)汽車制造商寶馬也跟著躺槍。此前，寶馬宣布計(jì)劃在全球召回約160萬(wàn)輛汽車，以更換乘客一側(cè)的安全氣囊，因氣囊充氣機(jī)存在破裂的隱患。

    此次召回的缺陷隱患車型涉及1999年5月-2006年8月生產(chǎn)的寶馬3系轎車。

    近日，有消息指出，由于高田在墨西哥工廠為寶馬生產(chǎn)的氣囊可能存在質(zhì)量問(wèn)題，高田已經(jīng)同意將提供給寶馬的氣體發(fā)生裝置由墨西哥蒙克洛瓦工廠轉(zhuǎn)移到德國(guó)弗萊貝格工廠生產(chǎn)。不過(guò)高田發(fā)言人Alby Berman表示，此次轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的只是提供給寶馬車型的零件。

    自2008年以來(lái)，與高田氣囊有關(guān)的10余個(gè)汽車品牌召回規(guī)模達(dá)到約4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2009年豐田因剎車失靈而在全球進(jìn)行的850萬(wàn)輛召回。按照一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，高田“氣囊門”召回規(guī)模最終超過(guò)豐田“踏板門”和通用“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門”，成為史上規(guī)模最大的汽車召回。

    中國(guó)市場(chǎng)成為“重災(zāi)區(qū)”

    高田“氣囊門”出現(xiàn)后，中國(guó)市場(chǎng)成為重災(zāi)區(qū)。

    去年12月16日，本田汽車通過(guò)在華兩大合資企業(yè)—廣汽本田和東風(fēng)本田，向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，宣布將展開(kāi)兩起召回，總計(jì)涉及569769輛汽車，涉及雅閣、飛度等車型。

    雖然國(guó)家質(zhì)檢總局和本田都沒(méi)有提到氣囊由高田公司供應(yīng)，但有消息稱本次召回車輛所用缺陷氣囊正是當(dāng)下深陷“氣囊門”的高田公司所生產(chǎn)。

    除本田外，豐田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)也宣布召回。豐田宣布在中國(guó)召回5000輛車，而日產(chǎn)全球15.2萬(wàn)輛的召回中也包括中國(guó)市場(chǎng)的6000輛。

    日前，斯巴魯汽車表示，該公司已向質(zhì)檢總局備案了一項(xiàng)召回計(jì)劃，該計(jì)劃將自2015年9月21日起執(zhí)行，召回在中國(guó)內(nèi)地銷售的共計(jì)1002輛翼豹車型。原因依然是高田氣囊。

    斯巴魯此次召回的翼豹車型生產(chǎn)日期為2004年2月2日-2007年6月15日。在召回范圍內(nèi)的這個(gè)批次車輛由于供應(yīng)商原因，部分副駕駛安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器有可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。斯巴魯汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換副駕駛安全氣囊氣體發(fā)生器，并回收、調(diào)查氣體發(fā)生器是否存在問(wèn)題。

    針對(duì)高田氣囊隱患問(wèn)題，一汽豐田表示，盡管國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何案件發(fā)生，一汽豐田方面還是將為國(guó)內(nèi)客戶免費(fèi)更換副駕駛安全氣囊的氣體發(fā)生器。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的召回通知顯示，天津一汽豐田將從2015年6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車，共計(jì)302705輛。

    此外，東風(fēng)汽車有限公司、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司將從2015年7月13日起召回267416輛轎車及SUV，主要涉及陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)、天籟、進(jìn)口途樂(lè)和奇駿以及帕拉丁等品牌。

    全球化采購(gòu)背景下“群發(fā)性”問(wèn)題增多

    隨著全球化采購(gòu)進(jìn)程的加快，在某種程度，如今車企干的更多是汽車組裝的活兒。但是集中采購(gòu)也帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)銷環(huán)節(jié)受到牽連。

    面對(duì)如此大規(guī)模的召回，汽車制造商們坐不住了。早在去年12月，涉及“氣囊門”事件的車企，就一致同意對(duì)于高田存在安全隱患的安全氣囊展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。

    上述10家汽車制造商在所發(fā)表的一份聯(lián)合聲明中指出：“我們共同的目標(biāo)是盡快選定獨(dú)立且符合資質(zhì)的業(yè)內(nèi)專家以對(duì)高田所產(chǎn)安全氣囊的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查并給予解答。上述專家將對(duì)高田所產(chǎn)安全氣囊的充氣泵進(jìn)行檢測(cè)以保證其對(duì)消費(fèi)者不會(huì)造成傷害?！?br>
    雖然高田氣囊問(wèn)題頻出，但車企似乎別無(wú)選擇。早在2008年，高田氣囊存在的問(wèn)題就開(kāi)始逐漸暴露在公眾視野中，但車企們?nèi)匀徊荒芊艞壟c高田的合作，也與這一采購(gòu)形式有很大關(guān)系。

    在氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，高田占據(jù)了很大的市場(chǎng)比重，高田氣囊和其他兩家公司基本占據(jù)了全球80％的安全氣囊市場(chǎng)份額。一旦車企放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，高田固然會(huì)遭遇問(wèn)題，車企也將因?yàn)闆](méi)有匹配的替換零件而面臨產(chǎn)能和技術(shù)的考驗(yàn)。

    此前，高田的客戶豐田與福特都曾表示要從其它供應(yīng)商購(gòu)買替換零件，本田甚至表示替代的供應(yīng)商已經(jīng)在考慮當(dāng)中。然而，一些企業(yè)在對(duì)其它供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估后表示，替換供應(yīng)商并不可行，目前最好的措施是等待高田擴(kuò)產(chǎn)，生產(chǎn)替代零部件。

    曾有專家表示，高田氣囊在全世界占比很高，一旦其破產(chǎn)，是沒(méi)有任何零配件廠商能夠通過(guò)增加產(chǎn)能進(jìn)行彌補(bǔ)的。但在這次接二連三的由高田氣囊導(dǎo)致的召回事件后，受影響最大的本田在日本推出新車Shuttle時(shí)就宣稱，該款車型省油、空間大，并且不使用高田氣囊而改用大賽璐公司的安全氣囊。

    分析人士認(rèn)為，全球采購(gòu)的確給車企增加了利潤(rùn)，但是這種過(guò)于緊密的聯(lián)系也讓汽車生產(chǎn)的整個(gè)鏈條變得異常脆弱，環(huán)環(huán)相扣就意味著一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)鏈條就將斷裂。