2015年3月10日，中國上海 ——近年來，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，乘用車普及率提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量也逐漸引起了人們的重視。2014年，TUV萊茵與深圳市消費者委員會開展了車內(nèi)空氣質(zhì)量專項調(diào)查，并發(fā)布了《車內(nèi)空氣質(zhì)量白皮書》。通過開展這一調(diào)查，TUV萊茵希望提高公眾和制造商對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關注度，推動行業(yè)提升車內(nèi)空氣質(zhì)量的標準要求。

    作為一家獨立、公正的第三方檢測檢驗和認證機構(gòu)，德國萊茵TUV大中華區(qū)（以下簡稱“TUV萊茵”）針對公開征集的51輛乘用車進行車內(nèi)空氣質(zhì)量專項調(diào)查，測試結(jié)果表明51個樣本有20個樣本的空氣質(zhì)量不達標。而且，測試結(jié)果高于限值的車輛中，大部分是行駛里程低于一萬公里的新車。

    白皮書顯示：20個樣本的空氣質(zhì)量不達標，其中有12個樣本在靜態(tài)模式下檢測合格（也就是GB/T 27630-2011規(guī)定的采樣模式下；2012年3月，中國環(huán)境保護部科技標準司組織頒布實施了GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，填補了國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白。），卻在動態(tài)模式下檢測不合格。這表明，指南的采樣方式和流程上還存在一定的“死角“，需要進一步修訂完善，才能為汽車制造企業(yè)和消費者提供正確的指引和參照。

    雖然GB/T 27630《乘用車內(nèi)空氣評價指南》現(xiàn)階段只是推薦性標準，并未強制執(zhí)行，但隨著消費者和相關政府部門對環(huán)保問題的日益重視，該推薦標準有可能進一步修訂完善，并轉(zhuǎn)為強制執(zhí)行標準。汽車及其零部件制造商應早作準備, 避免強制性標準出臺后無法及時應對。

    另外，現(xiàn)行《指南》中，對車內(nèi)空氣的采樣方法仍不夠完善，不能反映車主使用車輛時的真實情況。預計，今后國家環(huán)保局可能會進一步完善并提高檢測環(huán)境要求，所以汽車及其零部件制造商必須對揮發(fā)性有機物的使用采取更加謹慎的態(tài)度。
通過對該調(diào)查白皮書的分析，車內(nèi)空氣污染源的主要來源有：汽車座椅、膠黏劑、油漆和涂料、以及車內(nèi)織物。制造商和消費者在選擇相關材料時應注意其中的溶劑種類和含量。

    車內(nèi)空氣中甲醛的主要來源是PVC人造革材質(zhì)的表皮、PU材質(zhì)的座椅和方向盤以及粘合劑等。乙醛則主要來自PU材質(zhì)的座椅、內(nèi)飾板、方向盤以及粘合劑等。二甲苯來自PP、PVC材質(zhì)的部件，以及油漆涂料之中，特別是油漆之中二甲苯含量偏高。因此，為提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，白皮書建議生產(chǎn)商可以采用以下途徑：

    可采用整體性結(jié)構(gòu)件取代多個小型部件，以減少膠黏劑用量，以降低車內(nèi)甲醛和乙醛污染。

    高光澤和消光配方的免噴涂塑料已經(jīng)面市，如免噴涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用這些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。

    也可采用膜內(nèi)鑲嵌注塑工藝，替代油漆噴涂，以減少車內(nèi)空氣中的苯系物空氣污染。

    PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和內(nèi)飾件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在選用原材料時也應留意這些材質(zhì)的各類揮發(fā)性有機物含量。

    同時，白皮書中指出：良好的車輛使用習慣，可以降低車內(nèi)的VOCs。具體建議如下：一是不開車時，充分通風 ，甚至適當暴曬，讓材料中的VOCs充分釋放；二是駕駛過程中保持適宜溫度， 建議低于25度；三是保持汽車空調(diào)清潔；四是不要使用劣質(zhì)材料內(nèi)飾或偽劣香水，以免帶來新的VOCs污染源。

    TUV萊茵專家團隊擁有20 多年檢測產(chǎn)品經(jīng)驗，包括建筑材料、家具材料中甲醛及其它揮發(fā)性有機物， 同時，TUV萊茵在遍布大中華區(qū)的揮發(fā)性有機物質(zhì)實驗室可提供專業(yè)咨詢和一站式檢測認證服務。

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