信息時(shí)報(bào)訊 （記者 曾祥萍） 在經(jīng)歷了近5個(gè)月的漫長(zhǎng)等待后，一汽大眾速騰斷軸召回終于有了著落。2月2日起，一汽大眾開(kāi)始在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬(wàn)多輛一汽-大眾新速騰和1.7萬(wàn)多輛大眾進(jìn)口汽車(chē)甲殼蟲(chóng)。不少車(chē)主收到了“新速騰耦合桿式后懸架10年保障函”。不過(guò)，對(duì)于“打補(bǔ)丁”這個(gè)頗具爭(zhēng)議的召回方式，很多車(chē)主陷入兩難抉擇。有部分車(chē)主拒修，與經(jīng)銷(xiāo)商陷入“拉鋸戰(zhàn)”。

　　未出現(xiàn)排隊(duì)維修現(xiàn)象

　　昨日，一汽大眾廣州駿凱店售后服務(wù)負(fù)責(zé)人黃經(jīng)理告訴信息時(shí)報(bào)記者：“按照廠家要求，我們已經(jīng)啟動(dòng)了召回方案，相關(guān)的零部件準(zhǔn)備充足，隨時(shí)可接受車(chē)主的預(yù)約。目前一天能夠召回安裝20臺(tái)左右，一臺(tái)車(chē)大概用時(shí)1個(gè)小時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)排隊(duì)等待的情況。”記者采訪發(fā)現(xiàn)，之所以沒(méi)有出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，其中一個(gè)重要原因是，仍有不少車(chē)主對(duì)大眾的召回方案表示不能接受。

　　據(jù)了解，此次召回的一汽大眾汽車(chē)所涉及的款型為新速騰和甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，其中速騰為563605輛，是2011年5月至2014年5月生產(chǎn)，而甲殼蟲(chóng)汽車(chē)為17485輛，是2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)。

　　很多車(chē)主反對(duì)“打補(bǔ)丁”

　　此前，如果新速騰車(chē)輛的側(cè)后方或者后方受到?jīng)_擊，有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。現(xiàn)廠家的召回方案是，在車(chē)輛后部的兩個(gè)后縱臂上安裝金屬襯板。

　　這種加裝襯板的方式被車(chē)主戲稱(chēng)為“打補(bǔ)丁”，很多車(chē)主認(rèn)為這無(wú)法從根本上解決車(chē)輛的安全問(wèn)題。廣州一新速騰車(chē)主李先生表示：“加襯板解決不了斷裂問(wèn)題，這樣的召回并沒(méi)有從根本上消除危機(jī)，我開(kāi)車(chē)壓力很大，根本不敢上高速。”

　　而在網(wǎng)上的“全國(guó)新速騰維權(quán)群”中，共有982名維權(quán)人士，不少活躍用戶均對(duì)“打補(bǔ)丁”的方式存疑問(wèn)，“補(bǔ)了和不補(bǔ)沒(méi)區(qū)別，要爭(zhēng)取其他有效解決方案”。但是，如何爭(zhēng)取權(quán)益，這些車(chē)主并無(wú)方案，只能與廠家陷入拉鋸戰(zhàn)中，等待相關(guān)部門(mén)的處理。

　　對(duì)于加裝金屬襯板，一汽-大眾此前給出的官方解釋是：如果后懸掛縱臂發(fā)生意外斷裂，那金屬襯板仍可保證車(chē)輛行駛一段距離，并且會(huì)發(fā)出持續(xù)的“警示噪音”。