<center id="6a2mk"></center>
<nav id="6a2mk"><strong id="6a2mk"></strong></nav>
  • <menu id="6a2mk"></menu>
    <menu id="6a2mk"><menu id="6a2mk"></menu></menu>
    <menu id="6a2mk"><menu id="6a2mk"></menu></menu><xmp id="6a2mk"><menu id="6a2mk"></menu>
    <menu id="6a2mk"><tt id="6a2mk"></tt></menu> <xmp id="6a2mk">
    <nav id="6a2mk"><strong id="6a2mk"></strong></nav>
  • 歡迎光臨中國汽車維修行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站
    協(xié)會首頁 聯(lián)系我們
    當(dāng)前位置:首頁 /新聞資訊 /市場動態(tài)

    易車與京東騰訊合作對汽車電商格局有哪些影響

    2015-01-15 來自:虎嗅網(wǎng)

        上周五(1月9日),易車宣布與京東、騰訊達(dá)成合作協(xié)議:京東、騰訊合共以13億美元認(rèn)購易車新股(京東4億美元+7.5億美元獨(dú)家資源、騰訊的1.5億美元);騰訊、京東以2.5億美元投資易車旗下的汽車金融公司易鑫。

        易車與京東、騰訊合作對中國汽車電商的格局有何影響?通過以往的觀察及參加本周一(1月12日)易車董事長兼CEO李斌在總部召開的媒體見面會,虎嗅君有了一個大概的認(rèn)識。

        汽車電商才剛剛起步,還沒公認(rèn)的定義

        根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2014年全國汽車銷量2350萬輛(預(yù)計2015年將突破2500萬輛)。如果再加上汽車后服務(wù),已經(jīng)是一個五六萬億的市場,足以孕育幾家巨型電商。

        當(dāng)前涉足汽車交易的玩家,計有易車、京東、天貓、汽車之家等,在IT圈都大名鼎鼎,但對汽車行業(yè)尚未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。2014年,僅上汽車集團(tuán)一家銷量達(dá)348.52萬輛,預(yù)計銷售收入將達(dá)4000億左右。所以,易車與京東的合作談不上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,而是“小伙伴兒”之間彼此的認(rèn)同。

        2014年被奉為汽車電商的破冰之年。相比于“雙十一”期間數(shù)十家品牌進(jìn)行全款購車,局面熱鬧非凡,不過是互聯(lián)網(wǎng)思維包裝下的“大促銷”。2014年“破冰”之后, 天貓、京東、易車等汽車電商平臺的日常業(yè)務(wù)依舊停留在“集客”(為汽車經(jīng)銷商搜集銷售線索)的層面。

        汽車電商剛剛起步,還沒有公認(rèn)的定義。李斌認(rèn)為全款、有沒有庫存都不是認(rèn)定汽車電商的必要條件。他總結(jié)了汽車電商的三個必要條件:第一是明碼標(biāo)價(消費(fèi)者還要與經(jīng)銷商討價還價的不算電商);第二是發(fā)揚(yáng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢提高用戶體驗(yàn)(解決信息不對稱、省時、省力等);第三是按成交收費(fèi)(不按成交收費(fèi)的都屬廣告展示)?!啊p十一’忽悠一把,再搞個新車預(yù)訂,都還是營銷手段?!?br>
        汽車電商的兩大流派

        中國的汽車電商可以分為兩大流派:流量派和交易派。

        流量派的代表是汽車之家和愛卡汽車,有濃厚媒體及社區(qū)情結(jié),它們希望用戶以自己的網(wǎng)站為家,最好24小時X365天在線、最好一泡十年、二十年。要做到這點(diǎn)并不容易,以汽車之家為例,2013年平均每天更新600篇文章、1200張照片和10段視頻。言及于此,李斌說,“這是挺好的一個事,我們也很羨慕,但是不嫉妒”。

        交易派的主力是易車、京東和天貓。它們注重交易,流量本身從來不是追求的目標(biāo)。在某種程度上,交易派汽車電商與谷歌一樣,希望用戶盡快離開自己的網(wǎng)站。正如李斌所說“我們相信為用戶提供最方便快捷的購車服務(wù),讓買車無難事。用戶在易車停留的時間越短越好。”“我們相信服務(wù)是王道,特別是對汽車交易這部分?!?br>
        相信的東西不一樣,做汽車電商的指導(dǎo)思想就會不一樣,買車、賣車的體驗(yàn)就會有差別。不論是早年的三大門戶,還后來的騰訊、百度都坐擁天文數(shù)字的流量、數(shù)以億計的活躍用戶,在電商領(lǐng)域卻乏善可陳,也許就是這個道理。汽車之家和愛卡汽車當(dāng)然不希望用戶在自己的網(wǎng)站泡一年半載,關(guān)注車型價格信息、研讀試駕測評報告、在論壇潛水,最后跑到汽車之家買車。實(shí)踐證明靠媒體、社交聚攏的人群不會自然而然地成為電商用戶,要讓他們留下并完成交易,就得下京東、唯品會下過的功夫。

        李斌說,“京東與我們合作,因?yàn)榇蠹蚁嘈诺臇|西比較一致。”

        汽車電商能不搶4S店的蛋糕嗎?

        不少人把汽車電商視為傳統(tǒng)汽車銷售模式的顛覆者。與服裝、家居、電器、圖書等所有品類不同,汽車對體系化服務(wù)有持續(xù)的、高度的依賴。盡管洗車、美容,換機(jī)油、輪胎、電瓶、玻璃等可以用O2O方式解決,但僅限于技術(shù)含量極低的服務(wù)。4S店的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、技師培養(yǎng)、配件質(zhì)量保證等等,壁壘相當(dāng)高(不是街邊店能比的)。

        既然如此,分流4S店的整車銷售業(yè)務(wù)會不會遇到很大阻力?針對中國汽車銷售渠道現(xiàn)況,李斌總結(jié)了幾點(diǎn):一層分銷、價格倒掛、壓庫式銷售、累進(jìn)返點(diǎn)。一層分銷是說汽車廠與消費(fèi)者之間只隔著4S店一層;4S店投靠到某品牌后,話語權(quán)弱,對于“壓庫”只能被動接受;價格倒掛是4S店賣價常??赡艿陀谶M(jìn)價(例如進(jìn)價40萬賣38萬);4S店貼錢賣車一是為了從廠家得到完成任務(wù)返點(diǎn)(例如完成全年指標(biāo),每輛車返2萬元);二是以新車綁后續(xù)用戶,從維修保養(yǎng)賺錢。但是,庫存占壓大量資金,給4S店造成極大困難。

        所以李斌認(rèn)為汽車銷售和服務(wù)一體化的局面應(yīng)當(dāng)改變:服務(wù)仍由4S店去做,銷售渠道逐步多元化。
    詳情頁廣告(1)
    ?
    中國汽車維修行業(yè)協(xié)會 《汽車維護(hù)與修理》雜志社版權(quán)所有 蘇ICP備15040913號-1
    中華人民共和國工業(yè)和信息化部技術(shù)支持:《汽車維護(hù)與修理》雜志社北京銘萬
    成人综合在线日韩精品,亚洲av成人在线免费,三级成人a在线观看网,成人福利影院亚洲 (function(){ var bp = document.createElement('script'); var curProtocol = window.location.protocol.split(':')[0]; if (curProtocol === 'https') { bp.src = 'https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js'; } else { bp.src = 'http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js'; } var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(bp, s); })();