日前，國家企業信用信息公示系統的最新信息顯示，廣汽三菱汽車有限公司進行了一系列工商變動，其公司名稱已經更改為湖南智享汽車管理有限公司（下稱“湖南智享”）。在這次變更中，原股東三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社已經退出，廣汽集團成湖南智享唯一股東。
　　此外，記者了解到，湖南智享的業務范圍也有所變更，沒有了汽車生產這一核心業務，新增了新能源汽車整車銷售及停車場服務等項目。
根據官方資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，是廣汽集團、三菱汽車以及三菱商事共同設立的合營企業，股比為50:30:20，主要從事汽車及汽車零部件的研發、生產、銷售并提供相應的售后、咨詢和技術服務等業務。
　　在廣汽三菱成立后，陸續推出了包括勁炫ASX、帕杰羅以及帕杰羅·勁暢等車型，并在2016年上市了紅極一時的國產第三代歐藍德，該車的推出也使廣汽三菱的銷量直線上升，在2018年達到了14.4萬輛，創下三菱進入中國市場以來的最高銷量紀錄。
　　然而，對歐蘭德這單一車型的依賴，也使廣汽三菱走上下坡路。特別是在新能源轉型的當下，廣汽三菱雖然在2020年推出了2020款祺智EV、2020款帕杰羅和新勁炫等車型，但并沒有一款拿的出手的新能源車型，而歐蘭德的落寞也使三菱汽車在中國市場的影響力大幅衰減。數據顯示，2022年，廣汽三菱的年銷量僅為3.36萬輛。
　　在汽車分析師王坤看來，三菱汽車在中國市場的失敗與其產品缺乏多樣性有關。“提起廣汽三菱，大家熟知的只有歐蘭德這一款車型，并沒有其他爆款產品。這也使得在歐蘭德缺乏競爭力后，廣汽三菱沒有了市場聲量。而在電動化方面，雖然三菱推出了純電SUV阿圖柯，但該車型并沒有受到消費者認可，導致廣汽三菱逐步落寞，難以參與市場競爭。”
　　在此背景下，2023年10月24日，廣汽集團發布公告稱，其董事會已經通過了關于廣汽三菱重組的提案。這項提案主要涉及對廣汽三菱汽車有限公司及其銷售公司的股權調整與重組。具體來看，廣汽集團將以1元的價格接收三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社在廣汽三菱的股份，分別占30%和20%。而隨著廣汽三菱的更名也意味著三菱徹底退出中國市場，今后的銷售渠道或許只有平行進口這一方式。
　　隨著廣汽三菱的退出，廣汽集團也將其位于湖南的生產基地轉交給廣汽埃安運營。“現在這樣的處理是最合適的，生產線稍加改進就可以導入新能源車型生產，廣汽集團旗下的新能源品牌車型也可以為湖南智享提供保障。”王坤表示。
        在廣汽三菱重組信息發出后，廣汽集團也采取了一系列措施平穩過渡。首先，對于面臨失業的員工，公司承諾提供一筆優厚的補償，并確保廣汽埃安可以為他們提供新的就業機會。其次，公司將持續為廣汽三菱車主提供包括維修保養、零配件供應以及質量保證在內的全面售后服務。
　　針對廣汽三菱當前的銷售及售后，記者詢問了多位銷售人員。“從去年開始就已經是特價處理了，22款歐蘭德官方的售價是15.98萬元，現在賣10.78萬元，優惠5萬多，相當于六折。生產日期的話是2022年8月份，二手車的價格，新車的品質。”南寧一家從事汽車銷售的銷售人員表示。對于今后的售后，該銷售人員表示，不用擔心，三菱的配件市場上很多，而且之前廣汽三菱的4S店都在提供售后服務。
　　昆明的一家原廣汽三菱4S店目前已經改成廣汽傳祺4S店，不過仍有部分歐蘭德車型在銷售。“現在優惠幅度基本沒什么變化，只有幾輛車了。2023款的歐蘭德，官方指導價是21.98萬元，現在優惠4萬元。”銷售人員表示，車是好車，一般也不會有什么問題。如果需要維修，店內正常接待。
　　而在北京市場，位于花鄉的一家原廣汽三菱4S店的銷售人員告訴《華夏時報》記者，目前北京的4S店內都沒有廣汽三菱車型銷售，在去年就已經賣完了。如果還有車，應該是在車販子手里。
　　在采訪過程中，記者從全國多家4S店內的工作人員處了解到，雖然廣汽三菱撤店，但售后維修還在正常運營中。“全國范圍內會保留多家售后服務點，維修保養都可以做，此前購車的用戶也可以享受五年十萬公里的質保，這點是不用擔心的。”青島一家4S店銷售人員表示。
　　從當前的狀況來看，廣汽三菱已經正式退出，此次更名也是為了繼續給廣汽三菱車主提供服務，例如生產配件、維修保養等。“隨著電動化發展日益增速以及自主品牌產品力的提升，合資品牌不再是消費者購車的首選。因此，合資品牌也要推進電動化、智能化技術的研發，完善產品矩陣，才能避免落得廣汽三菱這樣的下場。”王坤表示。