2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦,中國城市公共交通協會網約車分會協辦,獲得成都市經濟和信息化局支持和指導。
       本屆新能源汽車產業大會將在兩天內開展三場主題論壇,分別是7月4日舉辦的開瑞新能源冠名的大會開幕式、中國新能源汽車產業技術大會;7月5日舉辦“中國新能源乘用車及網約出行大會”、飛碟汽車冠名的“中國新能源物流車大會”。
        成都市經信局汽車產業處處長文彬為本次開幕式致辭。他表示,截至2019年底,成都市汽車量達519萬輛,位居全國第二。成都市擁有新能源汽車企業60余戶,其中整車企業11戶,整車產能達到15萬輛,形成了新能源乘用車、轎車、SUV、新能源商用車、客車、貨車、專用車和特種隊車等整車制造體系。2019年,成都市新能源汽車產業逆勢增長,整車產量達到2.3萬輛,同比增長47.3%,主營業務收入達到416.6億元,同比增長37.9%。
        對于成都新能源汽車產業布局方面,文彬表示,成都市將按照國家省市相關要求,按照產業發展潮流趨勢深入推進汽車企業轉型升級和高質量發展,繼續加大力度建設充電站、加氫站等基礎設施,持續推廣新能源汽車,力爭到2022年累計推廣新能源汽車要達到20萬輛,累計建成充電樁4.5萬個。
        中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和擔任本次新能源產業大會開幕式主持人。
         受到疫情的影響,中國汽車工業協會總工程師 副秘書長葉盛基通過線上的形式為我們帶來了遠程演講,他表示2020年1到6月汽車 產銷量相對去年同期下降近20%,新能源汽車產銷不足40萬輛,較去年同期下降超過35%。
        目前新能源汽車的發展形勢相對嚴峻,一方面是受疫情的影響,經濟遭受沖擊,另一方面是成本下降幅度和補貼退坡力度不相匹配,補貼退坡斷崖式下降對新能源汽車造成了巨大沖擊。
        葉盛基呼吁國家拉動內需促進消費的相關政策要全面落實到位,各地政府的相關政策要與國家政策相呼應和協調。他還呼吁城市放寬對車輛的限購,尤其是全面放開對新能源汽車的采購的限購。
        國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華為本次大會帶來“中美博弈常態化下我國新能源汽車產業的發展趨勢探討”的主題演講,他表示,在日韓等電池企業還在為做電池而做電池的時候,國內的電池企業已經開始從整車的角度設計電池,如寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池。
        方建華將目前新能源汽車的發展分為三個階段,第一階段是“野蠻生長”,從2010到2018年在國家補貼政策的激勵下,新能源汽車得到了快速但不可持續的發展。2018年到2021年是第二階段,這個階段被稱為“調整洗牌”,方建華認為目前新能源汽車行業中多數企業是有可能被淘汰的,這是新能源汽車向健康發展的必要環節。第三階段是“可持續發展”,方建華認為在電池行業內能夠存活下來的企業不超過10%,新能源車企也同樣,但是在洗牌期結束以后,新能源汽車產業會進入可持續發展。
        對于增量方面,方建華認為隨著基礎建設的完善和產品質量的提升,新能源汽車憑借低運營成本的優勢有很大的發揮空間。
        清華大學教授陳全世呼吁各地政府積極響應并落實國家發布的《關于進一步降低物流成本的實施意見》,他認為2020年年初新冠疫情帶來最大影響是對物流的沖擊,沒有物流就沒有生產,只有物流恢復了,經濟才能夠恢復。要用宏觀的視角,從產業、技術、消費、市場、品牌等綜合地去考慮,把這場全球的疫情變成中國汽車產業加快轉型協同強大的機會。
        中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師何云堂針對燃料電池汽車標準的未來趨勢發表了主題演講,他認為共享化、智能化、網聯化和電能化是汽車行業的新四化,這兩年趨勢還在加快。截至2019年年底國內已經累計推廣燃料電池汽車6000多輛,全國范圍內建設有60多座加氫站。何云堂為我們介紹了燃料電池的相關標準,他認為燃料電池汽車在未來的發展趨勢在于安全和年檢兩大方面,目前的整車、部件和加氫等標準中基本都與安全相關。另一方面是年檢,目前燃料電池的很多方面,如設計、生產、管理、注冊、保險等環節都還處在摸索階段,如何適應行業發展還需要經過探討。
        新能源汽車的保有量突破360萬輛,新能源汽車進入了市場驅動的發展環節,新能源汽車安全就尤為重要。中國汽車工程研究院股份有限公司總監、數據中心負責人抄佩佩發表了主題為《新能源汽車安全預警技術及應用場景的研究》的演講,她認為目前新能源汽車體系中,整個預警和監管的集成化還不足、管理環節復雜、協同不行。抄佩佩表示,中國汽研正在打造一個立足于大數據技術的新能源汽車安全預警服務功能,通過大數據的手段對從事故數據、監測數據及預警數據、實時數據進行相應分析,最終達到解決全鏈條的新能源汽車安全事故的問題。
        中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和介紹,全球市場方面,從今年年初以來,全球新能源汽車產業規模首次出現了下滑,1-5月份全球新能源汽車銷量合計74.7萬輛,同比下降12%。國內方面,1-5月份的新能源汽車產銷同比下滑將近40%,1-5月份產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛,同比下降39.7%和38.7%。分車型來看,新能源汽車目前還是乘用車為主,市場占比約占九成左右。商用車最近幾年出現了比較大的下滑,今年1-5月份,新能源客車、貨車占比分別為5%和4%。
        從貨車來看,貨車的市場有一個明顯的下滑,黃永和認為有很多因素,新能源貨車產量在2017年達到15萬輛,后續下降的主要原因是隨著補貼政策的要求升級,特別是技術門檻的提升,這對于新能源貨車的影響還是比較大的。隨著公共領域的貨車相關政策的進一步完善和充實,應該對貨車行業有一個比較大的促進作用。
        江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂從智能網聯電動車的技術變革角度發表主題演講,他認為,特斯拉之所以市值能夠成為世界第一,是因為特斯拉為市場帶來的是新技術的顛覆和對未來的期盼。隨著大數據、萬物互聯、云計算、人工智能等新技術的噴涌而出,汽車也不再只是一個單純的移動工具了。
        黃少堂認為在汽車車聯網領域,中國是全世界走在最前面的。供應鏈也變了,以前是鏈狀的,隨著互聯網等平臺的加入,現在是環狀的。在這種背景之下,新領域、新產品、新內容,零部件企業、主機廠都面臨轉型。
        4日下午舉行中國新能源汽車產業技術大會,重慶車輛檢測研究院新能源汽車中心副總工程師楊超、上汽大通產品平臺總經理曲小飛、重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品整車開發總監刁楷、重慶瑞馳汽車實業有限公司高級工程師 技術總監程波、深圳市大地和電氣股份有限公司副總理 總工程師羅子良、富路集團新能源汽車研究院院長趙予民、鄭州比克新能源汽車有限公司總經理路高磊、天津力神電池股份有限公司車載系統事業部總工程師羅志民、電車資源高級技術顧問張建華將發表主題演講。