近幾年，很多新勢力造車企業涌入市場，它們除了玩轉新科技和新概念外，也被貼上了資金豐富的標簽。要想造好車就必須需要大量的資金準備，融資已然成為造車新勢力最基本也是最重要的事。所以，這些企業的資金來源也成為了大家所關注的焦點。         蔚來汽車
        上半年融資：100億
        用途：研發和用戶服務建設
        5月28日，獲得了新一輪融資，融資額度為100億元人民幣，投資方是北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）。
        根據雙方簽訂的框架協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
        談及100億元的具體用途，李斌表示，亦莊的100億元是股權融資，主要用途將用于研發和用戶服務建設，不會用于工廠建設。
        雙方目前的投資進展仍處在框架協議階段，兩個團隊還有很多工作要做。但亦莊國投企業策劃部部長白樹青已經明確表示將協助“蔚來中國”建設及引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產蔚來二代平臺車型，并稱雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。
         威馬汽車
        上半年融資：30億元
        用途：提升用戶體驗與技術研發
        3月8日，威馬汽車獲得了百度領投的30億元C輪融資，資金將用于提升用戶體驗與技術研發。這次C輪融資是由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。截至到今年3月，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。
         對于此次融資，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示：“2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。包括在技術升級上，強化威馬汽車自動駕駛方面的布局，在智能座艙方面實現突破；產品升級上，將豐富產品矩陣，量產前沿技；新零售升級上，則會提升交付與服務能力，優化及擴大線下渠道；而在智造升級，將強化C2M客制化生產能力，提高產能與交付速度。”
         在智能網聯方面，威馬汽車則在加快與百度的合作。據悉，威馬將在今年落地與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發。而在智能座艙方面，威馬也將提升涵蓋駕駛者與乘客在內的人車交互，堅持OTA每3個月一次的升級頻率。
        值得一提的是，目前威馬汽車已經計劃開啟了D輪融資，募資額目標最多達10億美元。此次融資將以海外融資為主，融資用途是技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。
        與小鵬、蔚來等新生車企一樣，威馬也是新造車勢力中的一員大將。EX5是威馬的第一款純電動汽車，并從去年9月開始向客戶交付。根據企業發布數據，今年前五月，威馬EX5累計上限數為6,437輛。不過這個數字距離今年10萬輛交付目標還是有很大的差距。
       天際汽車
       上半年融資：超20億元
       用途：智能制造基地建設、品牌建設推廣、銷售渠道建設、后續車型研發
       在今年的上海國際車展前夕，天際汽車正式宣布完成了共計超過20億元人民幣的A輪融資。此輪融資由某大型上市公司領投，產業引導基金，產業鏈上下游資本和專業投資機構跟投，所融資金將用于天際智能制造基地建設，天際品牌建設推廣、銷售渠道建設，以及天際后續車型研發及試制中。
        當時天際汽車方面曾表示，目前公司戰略發展及產品推進狀態良好，業務布局進展穩健，截至目前，天際汽車累計籌措資金已超過65億元人民幣，并還將在近期根據融資計劃啟動下一輪融資。
        天際汽車的前身是“電咖汽車”，今年3月末，天際汽車企業名稱由“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”。隨著首款豪華智能電動SUV天際ME7的預售，天際汽車的智能制造基地、品牌推廣、以及銷售渠道建設等均陸續展現在消費者面前。
       天際汽車董事長兼CEO張海亮博士表示：“天際汽車始終堅持適時、適度開放的融資策略，并得到各方投資機構的高度認可。通過對資金高效合理地使用，天際汽車正創新、快速地構建起一套新能源汽車產業生態，致力于為天際用戶打造有品、有趣的高端產品，建立智能電動汽車無憂、美妙的出行場景，向用戶提供各類舒心的專屬服務體驗。”
        目前，天際汽車公司戰略發展及產品推進狀態良好，業務生態布局積極穩健。本輪融資完成后，天際汽車將在近期根據融資計劃啟動下一輪融資。
       合眾汽車
       用途：未來汽車產品和技術研發
       今年上海車展期間，合眾汽車總裁張勇正式宣布，公司已完成B輪融資30億元，由征服產業基金領投，戰略投資資本跟投。B輪融資的大部分資金將用于未來汽車產品和技術研發，并加快落實創新技術在智能座艙、智能駕駛的應用。融資成功后，合眾汽車的累計融資已超過70億元人民幣。
        對于本輪融資資金的用途，合眾汽車總裁張勇表示，將主要用于未來汽車產品和技術研發，并加快創新技術在智能座艙、智能駕駛上的應用。
        合眾汽車成立于2014年，合眾汽車變更法人代表，華夏幸福董事長王文學退出，由創始人方運舟接任，外界也曾因此傳出企業資本陷入困境。
        合眾汽車自2014年成立起就一直穩步前進。2018年，企業正式拿到了汽車生產資質，同年又實現了浙江桐鄉工廠竣工。不僅如此，去年11月第一款車哪吒N01也開始上市交付。而在今年的上海車展期間，合眾汽車攜三款新車亮相，分別是第二款量產車合眾U、全新概念車Eureka 02以及哪吒N01 2020款。其中，全新智能純電動SUV——合眾U還在本次車展上正式開啟預售。
       目前，合眾汽車戰略發展及產品推進正在有序進行，渠道布局以及業務生態布局也在積極穩健地推進中。值得一提的是，合眾汽車還在美國硅谷設立了智能駕駛算法的軟件開發團隊，未來合眾將計劃在歐洲進一步拓展合作伙伴。
       Faraday Future（簡稱：FF）
       上半年融資：2.25億美元
       用途：為后續融資奠定基礎
       4月30日，Faraday Future（以下簡稱FF）官方發文稱，獲得了一筆2.25億美元的債權及信托融資（人民幣15.15億元），由美國商業銀行Birch Lake領投。這筆融資中，還包含了1.5億美元的供應商信托，供應商信托計劃將給予FF的主要供應商更大的信心，并獲得他們支持FF 91按計劃生產的承諾。
       在融資的部分細節方面，目前FF與其獨立估值顧問確定了FF的技術價值12.5億美元，其中也包括知識產權的總體價值。除了本次已經獲得的融資，FF同時還發布了在美國商業銀行Birch Lake的支持下，建立的一個多渠道的融資計劃，并預計將于今年第三季度初完成股權融資計劃。
       除了融資方面的進展，FF還表示，FF 91預量產車的測試工作正持續進行，工程團隊已取得穩步進展，多輛預量產車正在進行云連接、軟件應用以及其他驗證測試。FF正在推進FF 91的發布及量產交付，并持續開發計劃于2021年推出的量產豪華車型FF 81。
        新特汽車         
        上半年融資：完成B輪融資
        用途：加速新產品研發、渠道建設以及創新業務模式發展
        5月16日，新特汽車已經完成B輪融資。本輪融資由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投完成。新特汽車CEO先越對此表示：“本次能夠入選重慶市重大投資項目，說明重慶市對新特汽車牽手重慶長壽的高度肯定。新特汽車誕生于貴安新區，現在又獲得重慶的支持和肯定，勢必將加強新特的發展動力，也將進一步加強新特汽車在西南的產業集群布局”。
        新特汽車在完成B輪融資后，將加速新產品研發，渠道進一步下沉建設，以及創新業務模式發展。前不久，新特汽車正式發布出行品牌——新電出行。新電出行平臺是新特汽車在出行領域的重要部署，秉承了新特汽車“讓出行更美好”的服務宗旨，未來將主要在三四線城市運營。
        此外，新特汽車還公布了其產品戰略：新特和GYON雙品牌未來3年內推出5款車型，覆蓋A00級到C級車，其中專為出行領域打造的A00級新車“AEV”將于今年年底亮相，并于明年正式上市。
        南京博郡新能源汽車有限公司
        上半年融資：25億元
        用途：產品開發和市場營銷投入
        5月30日，南京博郡新能源汽車有限公司與中化國際（控股）股份有限公司旗下的銀鞍資本已正式簽署投資合作協議，此次博郡汽車的投資方不止銀鞍資本一家企業，投資總規模達到25億人民幣，資金將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。
        博郡汽車此次融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金、住友商事、 寶時得、浦口高投、園興投資等，投資總規模達25億，本輪融資所募集資金將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。
        寫在最后：對造車新勢力來說，資本是“活下去”的血液，而產品、技術核心競爭力和可靠的銷售模式才是活下去的根本。記得蔚來汽車創始人李斌曾公開表示過：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”看來，融資已經成為新興造車勢力必須要經歷的過程。
        隨著未來汽車行業的競爭逐漸加劇，造車新勢力前方的道路依舊“艱難險阻”，但無論如何，我們還是需要給他們更多的時間與信心，為消費者造出更多更好的產品。